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引 言

隨著中國工程機械行業整體制造水平的不斷提高，國產裝載機在世界市場不斷攻城拔寨，出口數量不斷攀升。如何將產品安全快捷地送達客戶手中是發運部門需要優先考慮的事情。出口的裝載機采用何種方式運輸，應根據客戶的地理位置、交通狀況、運輸成本等因素綜合考慮，一般選用陸上運輸和海上運輸涂料在線coatingol.com。與我國接壤的陸地鄰國，適宜采用陸上運輸的方式，依托鐵路、公路等基礎設施，可以方便地將產品送達目的地。但大多數國家與我國隔海相望，距離較遠，采用船運是一種性價比較高的運輸方式。但是采用船運通常運輸時間較長，且受海洋氣候影響，海上水汽重，空氣中鹽分高，裝載機容易發生腐蝕。為保證裝載機完好地交付客戶，需要在裝船運輸前對裝載機進行必要的防腐蝕保護。

裝載機在海上運輸有兩種方式，一種是整機直接開到滾裝船的甲板上，另外一種是將整機拆散成零件或大散件，零件或大散件先裝在集裝箱中，再將集裝箱裝在集裝箱貨輪上。

整機海運防護

?噴涂防銹蠟

由于海上空氣潮濕、鹽分含量高，需要在裝載機整機外表面噴涂一層防銹蠟。在蠟液干后，會形成一層連續、致密且具有一定硬度、均勻的保護膜，這層保護膜可以隔絕海洋中水、空氣和鹽霧，破壞腐蝕發生的條件，從而達到防止生銹的目的。防銹蠟是采用溶劑和特種合成蠟、防銹劑等原料經特殊加工工藝制備而成，按溶劑的不同可分為油溶性防銹蠟和水溶性防銹蠟。

油溶性防銹蠟具有容易生產、性能優良的特點，但由于含有大量有機溶劑，容易起火，且大量VOC揮發對人體健康不利，環境友好性差，某些國家的環保法規已經禁止使用。水溶性防銹蠟，主要成分一般為基礎石蠟、防銹劑、添加劑、乳化劑和水，固體分為40%~60%，產生的VOC 極少。裝載機整機發車前要咨詢法律顧問，客戶所在國家的法律是否對使用防銹蠟有明確的規定，以確定該使用哪種類型的防銹蠟，規避不必要的風險。

噴蠟前需要對整機的狀態進行檢查，尤其對于長期庫存車，需進行一次徹底的檢查。首先檢查零部件的外觀油漆面是否有磕碰劃傷，尤其是鏟斗漆面；其次檢查零部件是否有生銹部位，重點關注板件的棱角部位、銷軸端面、鍍鋅鋼管接頭部分、螺栓和螺母的六方對邊、鋼板焊接處等部位；最后檢查整機上預留的螺紋孔塞堵、黃油嘴塞堵是否齊全。對于磕碰劃傷的部位，要打磨后重新噴漆；發生銹蝕的零部件要打磨出金屬光澤，再重新噴漆；生銹的鍍鋅零部件和標準件要全部換新；螺紋孔和黃油嘴缺失的塞堵要補全。

整機進入噴蠟室前需要進行清潔。需要用到的工具和材料有水桶、高壓水槍、清洗劑、毛巾、毛刷，用水泵抽取配置好的清洗劑，沖洗機體表面的浮灰、油泥。對于水槍無法噴射到或不能采用水槍噴射的部位，如線束插件集中區，應采用毛巾或毛刷清理。清洗液清洗后應再用清水清洗一遍，將清洗液除去，以保證蠟膜的附著力。

整機干透后，開進噴蠟室，對整機進行屏蔽、包扎。用紙膠帶和屏蔽紙對駕駛室玻璃、油缸活塞桿、鎖孔、膠管、皮帶、輪胎、線束、插件、后視鏡等不噴涂的部位進行包扎。

對車身、駕駛室、配重等的外觀部位噴涂車身防銹蠟；發動機、排氣筒要噴涂發動機防銹蠟。車身防銹蠟要按照先上后下，先內后外，先邊角后大面的原則進行噴涂。噴涂時噴槍距離被噴涂面20～40cm，根據現場實際情況調整，噴涂扇面20～30cm，噴槍要垂直于被噴涂面，走槍速度要平穩以保證蠟膜噴涂均勻，噴涂濕膜厚度50～70μm，無遺漏部位。

多孔、多槽的部位如機罩濾網等要噴涂兩遍，第一遍和第二遍噴涂走槍方向要垂直，貼合面縫隙不能遺漏。對于不適合噴涂作業的部位，如固定駕駛室玻璃的螺釘、鍍鋅的管接頭、鍍鋅管夾等，可以采用毛刷或毛筆沾取蠟液進行刷涂作業，刷涂時蠟液必須完全覆蓋被刷涂面。

噴/刷涂防銹蠟完成后檢查噴涂部位有無漏噴、流掛、掛灰等情況，對漏噴的部位需要補噴/刷，對流掛、掛灰部位需要用溶劑擦拭后重新噴涂。用梳規測厚儀檢查濕膜厚度是否符合要求，然后等待蠟液自然干透，拆除屏蔽包裝。檢查屏蔽部位是否有防護蠟，若有則需要用溶劑擦拭干凈。

整機噴涂防銹蠟前應做好防護措施，穿好防護服，戴上防護面罩、塑膠手套，噴涂過程應避免吸入蠟霧。若不慎吸入，可能會產生頭痛、頭暈癥狀，此時應立即停止噴涂，轉移到空氣流通性好的地方，呼吸新鮮空氣，若癥狀嚴重則應立即就醫。若蠟液不慎進入眼中，應立即用生理鹽水或流動清水清洗，并及時就醫。噴蠟工作完成后，防護服應及時清洗，不得長時間穿戴。

?安裝防護包裝

裝載機的上車踏板、扶手外面要包裝一層氣泡膜，用寬膠帶固定牢固，以防止駕駛員移動車輛時破壞蠟膜。

駕駛室內部的操縱桿，先用聚乙烯塑料薄膜包裹，用寬膠帶固定，再在外面包裝一層氣泡膜。

裝載機的動臂油缸、翻斗油缸、轉向油缸這些部位，在移動整機時會發生相對運動，不適宜噴涂防銹蠟，也不能用聚乙烯塑料薄膜包裹，可在鋰基潤滑脂中摻入機油，在油缸的活塞桿表面均勻刷涂薄薄的一層，然后在油缸的外面套上一層專用的防護套，防護套用防雨布裁剪而成，根據各種油缸的尺寸定制，有拉鏈，兩端有系帶，可方便拆裝。由于防護套質地柔軟，一端固定在油缸的尾端，一端固定在油缸活塞桿頂端，可隨著油缸的伸縮而伸縮。實踐證明這種防護措施在海運時能有效地保護油缸活塞桿不受腐蝕。

裝載機的前大燈用防護套保護，前大燈防護套所用的材質與油缸防護套所用的材質一樣，不同之處在于形狀和尺寸，前大燈防護套沒有拉鏈，只在一端留有系帶，從上到下直接套裝在大燈上，系牢系帶即可。

防護包裝安裝完畢需要進行檢查，查看是否有漏掉包裝的地方；用膠帶包扎的地方是否固定牢固；防護套的封口是否捆扎嚴實；防護套和聚乙烯塑料薄膜是否有破損的地方，檢查無誤方可發車。

大散件、零部件海運防護

因為關稅的原因，有些海外的代理商希望以大散件或零部件的形式發運，這樣進口稅費比較便宜。以這種形式發運，需要用到集裝箱，集裝箱是一種箱形貨柜，目前尺寸已經標準化，當然也可以定制尺寸，但制造和運輸價格均比較高，所以必須根據待裝件尺寸、質量、集裝箱的容積、允許存放的質量事先做好裝箱方案，盡量選用通用、常用的集裝箱。大散件和零部件放置在集裝箱中，關上柜門，形成一個密閉的空間，基本與外部的不良條件隔絕，所以不用噴防銹蠟保護，但仍需進行一些基本的防護。

大散件（通常包含車架）需要用支架撐起，與地面分開一定距離，支架與大散件接觸的地方要用聚氨酯墊分隔開，防止破壞零件表面涂層。支架上要有固定孔或焊接固定環，以方便固定在集裝箱中。大散件自身要用氣泡膜整體包裹，防止積灰和裝箱、運輸中不必要的磕碰損傷。拆下的零部件如銷軸，要在其加工面均勻刷涂薄薄的一層鋰基潤滑脂，然后用氣泡膜包好，放在零件箱中。一些有加工孔的零部件如拆下的鏟斗，要用毛刷在孔的加工面均勻刷涂一層鋰基潤滑脂，然后用聚乙烯塑料薄膜纏裹，用寬膠帶固定牢固。

結 語

裝載機產品在海運的過程中若不采取必要的防護措施，會發生很嚴重的銹蝕情況。實踐證明整機海運時采用噴涂防銹蠟、安裝防銹包裝等措施可以有效保護整機不受腐蝕。大散件、零部件采用集裝箱運輸，通過制作支撐支架、涂潤滑脂、包裹氣泡膜、聚乙烯塑料薄膜等手段也能起到保護作用。