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為了實現環保的涂裝工藝，寶馬集團在其位于德國巴伐利亞丁格芬的歐洲最大生產基地投資約6000萬歐元（約合人民幣4.13億元）。這些措施每年不僅可以減少大量的二氧化碳排放，也可以節省大量的水。

每天約有1600輛汽車車身在寶馬丁格芬工廠完成噴漆工藝涂料在線coatingol.com。據寶馬公司稱，盡管有創新技術，但能源密集型的涂裝車間消耗的能源占整個汽車生產過程的三分之一。通過改用新的綜合涂裝工藝，能源和資源消耗已經大大減少。現在，一項新的投資6000萬歐元的進一步措施將確保更多的可持續生產。

用于收集多余油漆的石灰石粉

其中一項措施是將油漆車間從濕式清洗系統轉換為油漆顆粒的干式分離系統。通過采用石灰石粉而不是水來收集油漆過噴物，這大大減少了水的消耗。此外，在這個過程中，需要調溫和加濕的循環空氣較少，這可以節省大量的能源。

在寶馬丁格芬工廠的四條涂裝線中，有兩條已經轉為干法分離，其余兩條也計劃在2022/2023年之交進行轉換。在此基礎上，一種無過噴噴漆技術已經在寶馬的下巴伐利亞基地進行了測試，并將在今年年底前用于批量生產。涂料本身也在通過使用來自有機廢物的可再生原料，來減少二氧化碳的排放。

2022年1月，本德-格雷斯接任寶馬丁格芬工廠噴涂車身技術主管。他解釋說：通過這種方式，寶馬丁格芬噴漆工廠確保寶馬集團越來越接近其目標，即到2030年每輛車的二氧化碳排放量比2019年再減少80%。因此，每一克二氧化碳的減排都很重要。”

廢水和余熱得到合理的再利用

另一項節水措施是與陰極浸漆（KTL）有關的。為了進行防腐打底，車體被浸泡在一個裝有水、溶劑、粘合劑和彩色顏料混合物的池中。由于采用了具有現代過濾技術的新陰極浸漆生產線，用于此目的的水可以得到徹底的清潔，并可在循環系統中重新使用。據寶馬集團稱，這意味著在這個生產步驟中，用水量和廢水量都可以大大減少。

此外，寶馬工廠還計劃擴大油漆車間設施的熱回收。在陰極浸漆和密封領域，寶馬希望安裝的模塊并不像通常情況下那樣將余熱作為工藝熱回收，而是通過有機郎肯環將其轉化為電能。出于可持續發展的考慮，寶馬集團還計劃使用回收的廢舊薄膜或由可生物降解的原材料制成的材料，而不是傳統上使用的PE薄膜來清潔油漆車間。