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引言

隨著汽車行業步入存量市場，行業內的竟爭愈加激烈,消費者對汽車外觀質感的關注度越來越高,對汽車涂裝也提出了更高的要求。電泳涂層作為汽車外觀實現絢麗多彩的第一道涂層，對汽車外觀質感的達成及防腐性能的保證至關重要，而電泳流痕對商品性及防腐性能影響巨大，可以稱為涂裝領域的絆腳石。

電泳流痕受車身結構設計、鈑金間隙、生產工藝管控等多方面的綜合影響,對涂裝生產管理、品質管控都有著較大影響,是涂裝領域的一大難題涂料在線coatingol.com。本文以電泳流痕的形成原因、影響因素及不利影響等三方面作為切入點，閘明常見的白車身電泳流痕的部位及基本對策并針對窗框總成開展詳細的論述,闡明在結構設計、生產制造等方面的策略及措施。

01 電泳流痕的產生及影響

1.1電泳流痕的產生及影響因素

車身經過涂裝電泳后，各部位鈑金的腔體及縫隙內的電泳積液若未能完全排出或清洗干凈，在烘烤的過程中電泳積液則可能會溢出或飛濺至外觀面形成電泳流痕,其產生的原因受多方面因素影響。

1.1.1鈑金結構

鈑金結構設計是造成電泳流痕的關鍵因素，包括鈑金搭接結構及車身點焊膠涂布規格等方面。鈑金是否存在兜液的結構,是否具備足夠的瀝液孔或凸臺，點焊膠涂布與鈑金是否形成半封閉的空腔，這些都是電泳流痕的風險源。

1.1.2 鈑金間隙

鈑金縫隙內液體流動性差，電泳后水洗難以徹底沖洗干凈.造成鈑金縫隙內積聚著濃度較高的電泳液而鈑金縫隙的大小直接影響積液量及后期電泳流痕的嚴重程度。

1.1.3 槽液參數

電泳槽液的固體含量、超濾系統的更新能力、UF、純水洗潔凈度及更新、烘烤前的空氣吹掃等都會不同程度地影響電泳流痕。

1.2 電泳流痕的不利影響

1.2.1對漆膜外觀影響

車身外觀面的電泳流痕形成凸起的條狀印跡。如不返修打磨，面涂噴涂無法將其平整覆蓋,形成更加明顯的凸起，嚴重影響外觀商品性

1.2.2 對返修的影響

對流痕的打磨處理會破壞電泳涂層的完整性，嚴重時甚至破壞至鈑金面，需采用修補防銹漆處理，影響車身防腐性能。而打磨產生的粉塵會導致面涂顆粒，返修會造成防銹性能下降、成本增加的后果。

不管返修與否都會有不同程度的弊端，所以對電泳流痕不良的預防和改善勢在必行。

02 電泳流痕多發問題與基本對策

電泳流痕多發于車身各個部位，常見的有門蓋包邊、門蓋較鏈、尾蓋流水槽、車門窗框等區域，下面簡要說明相關的基本對策。

2.1 門蓋包邊

形成原因:受門蓋內外板包邊間隙大小及折邊膠涂布規格綜合影響，包邊縫隙內存在狹小空腔形成的電泳積液造成流痕不良。

基本對策：調試煤裝滾邊或壓邊設備，使得包邊間隙盡可能減小并配合折邊膠涂布規格（涂膠距離、膠徑大小）填充空腔減少積液量。

2.2 門蓋較鏈

形成原因:受較鏈結構樣式、鏈貼合面精度、焊裝黑膠涂布品質等方面影響，較鏈本體或貼合面會有局部積液，造成流痕。

基本對策:

1)較鏈本體結構上必須不能存在積液空腔。

2)較鏈安裝面需平整、黑膠涂布量足以完整填充貼合面。

2.3 尾蓋流水槽

形成原因:

1)車頂流水槽末端或側圍焊縫間院積液，烘烤后流出。

2)尾蓋頂部造型 R 角處黑膠封堵間隙效果不佳，積液滴落。

基本對策:

1)管控尾蓋流水槽周邊煤縫間隙大小及黑膠涂布規格，減小空腔。

2)管控尾蓋總成黑膠涂布質量。

2.4 車門窗框

車門窗框上條采用輥壓工藝成型，由于積聚在窗框上條腔體內的電泳積液無法順暢排出，烘烤后電泳積液從搭接縫隙處溢出或飛濺到外觀面。

銀金結構設計改善腔體內流通性，形成有效的排液通道,消除電泳積液溢出到外觀面。

03 窗框電泳流痕不良及改善策略

3.1 窗框電泳流痕發生位置

不良發生的位置為窗框上條前后兩端鋸切口處和窗框上條與 B/C 柱拼焊位置的孔隙處，這兩處的電泳流痕發生率高、流痕長、顏色深，因鈑金造型復雜凸不平,返修打磨極其困難。

3.2 改善策略

3.2.1 結構設計優化

1)窗框上條流痕對策

窗框上條狹長的腔體內的積液，無法通過電泳后的沖水清洗或空氣吹掃方式改善,唯有從設計源頭上減少積液產生或改善排液效果。電泳過程中車身是浸泡在電泳槽中進行，受液壓的作用窗框腔體內有電泳液從飯金縫隙滲入，積液的形成是無法避免也是不可控的，因此只能從改善狹長腔體排液效果方向著手。

首先，可以調整輥壓上條的腔體間隙,擴大流動通道，以改善積液的流動性,圖 1 為某車型窗框上條斷面圖.在滿足結構強度的前提下,盡可能放大標識位置間隙可有效改善狹長腔體內積液流動性。

圖1 某車型窗框上條斷面

其次，上條腔體內積液需要有效的排出口，這是不可或缺的一環。按窗框的裝飾方式，我們可以將窗框結構分為裝飾板窗框和貼膜窗框兩大類，其結構設計上存在很大差異，現針對該兩種分別闡述排液口的設計情況。

圖 2 為某裝飾板窗框拼接圖，其窗框上條兩段鋸切口外露(不與 B/C 柱飯金拼接)已有效形成排液口上條腔體積液可從圖示路徑排出;圖3為某貼膜窗框拼接圖，其街框上條兩段鋸切口必須與B/C 杜完全拼接,積液無法直接向外排出.必須與 B/C 柱飯金形成內部的排液通道,經 B/C 柱內腔往車門腔體排液。

至此,對于不同窗框結構類型，上條腔體的排液疏通的不同實現方式已很清晰，在飯金結構設計細節方面必須充分考慮。

圖 3 某貼膜窗框拼接圖及排液路徑

2)B/C柱腔體流痕對策窗框的 B/C 柱側的結構設計，可大致分為圖4所示3 種方案,在電泳流痕預防角度來看方案1最優方案3最差。方案1設計上減少了飯金焊接貼合面,規避了貼合面流痕風險。

圖 4 B/C 柱側窗框內板搭接結構及影響

除此以外,方案D方案2結構下的窗框內板與車門內板的搭接關系對電泳流痕也有重大影響。如圖 5所示.B/C柱側的窗框內板如不延伸至車門內板內側，B/C 柱的積液在特定條件下將從修邊口處溢出流淌至車門內板區域，產生不必要的不良返修。如將 B/C 柱窗框內板延伸如車門內板內側，即使積液溢出也只是涉及車門腔體內.無需對應。

3.2.2 生產精度控制

生產精度控制是實現設計的依托，對于流痕質管有重大意義。窗框輥壓上條斷面間隙大小的實際精度及波動,決定腔體積液流動是否通暢;上條與 B/C 柱拼接位置精度偏差，決定內部排液通道是否完整有效(如果零件產生錯位，上條積液會直接從拼接位置露出的孔隙飛濺噴出,產生大范圍流痕不良)。除此以外,窗框也有包邊工藝設計，如果局部位置存在包邊間隙大也會形成固定的電泳流痕點,加劇問題處理難度。為此.零件供應商必須在加工工藝流程及工裝定位設計方面充分檢討精度管控和一致性保證措施。

3.2.3 電泳工裝輔助

有時，電泳流痕的改善需生產線配合一定的輔助工裝去實現。例如,裝飾板的窗框上條兩端鋸切口就是排液口，若該排液口正下方為車門外板或者側圍跨板區域,則積液排出滴落會形成銜生的電泳流痕缺陷,這亦是無法接受的，為此則需針對該位置設計小型導流片工裝,將上條的積液引流到門內腔,避免不良發生。

如果 B/C 柱側腔體內積液往車門內腔流動至門內板鎖扣處，會有一定概率下滴落至側圍踏板形成流痕不良，同理,可在車門內板鎖扣處加裝導流片預防。

04 結語

綜上所述，窗框電泳流痕改善策略需結合具體的窗框樣式選取不同的疏通、引流方案，必須全面系統地考慮各單品的結構設計、焊接匹配關系和精度管控,從源頭上預防。綜合車身設計、生產精度、工藝工裝優化等方面多管齊下才能更高效、更精準地預防和改善,消除生產阻礙和隱患.打造品質更高、外觀質感更佳的涂裝車身。