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而對環境問題影響最大的是化學工業、礦業、電力等工業的排放，其中涂料工業的主要排放物為揮發性有機化合物（VOCs）。根據世界衛生組織（WHO）的定義，VOCs是指在常溫下，沸點在50~260℃的各種有機化合物（如烷類、芳烴類、酯類、醛類等）。這些物質一方面造成室內空氣的污染，另一方面在大氣中受光照的作用而發生光化學反應，影響人類的健康，有些甚至會產生致癌作用或基因突變涂料在線coatingol.com。由于傳統涂料使用的是有機溶劑，因此VOCs含量較高。在涂料涂裝的過程中或涂裝之后，室溫下VOCs從涂料中揮發出來從而造成空氣污染。據悉，在涂裝有機溶劑型涂料時，室內VOCs含量可達室外VOCs含量的1000倍。甚至在涂裝后的較長時段內，VOCs仍會從涂膜中不斷地揮發出來，造成持續性室內空氣污染。

近年來，北京、天津、河北、陜西、上海、重慶、四川、廣東、江蘇、浙江、山東等省市已制定或正在制定涉及涂裝工序的大氣污染物排放標準。各地不僅針對涂裝的重點行業，如汽車制造、船舶制造、家具制造、集裝箱制造等行業制定了相應排放標準，而且部分省份也出臺了其它行業表面涂裝的排放標準。排放標準的指標項目主要包括苯、甲苯、二甲苯、非甲烷總烴、VOCs等，濃度排放限值比《國家大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）更嚴，相關指標的有組織和無組織濃度排放限值。個別標準對涂料中的有機溶劑含量、單位涂裝面積VOCs排放量或VOCs最低去除率等進行了規定。

涂料企業可以考慮的應對措施

首先，自然是降低涂料產品中的VOCs含量，主要是發展高固含量與水性化的產品。以船舶涂料為例，對在船舶上層結構內部使用的裝飾性涂料，以水性涂料來替代溶劑型涂料，技術上已經日趨成熟，應該會是船舶涂料中有望最早全面水性化的品種。而在船體艙室內部，特別是有較高防腐要求的壓載艙等處，溶劑型涂料仍然會是主要的涂料品種，技術改進的空間則主要是高固含量化。

其次，高性能涂料產品的應用，將減少船舶涂料重涂的次數，通過延長涂料產品的使用壽命，來間接減少VOCs的排放。在船舶涂料產品中最早加入VOCs含量檢測要求的防污涂料品種（盡管沒有規定限值），除了通過提高固含量來降低VOCs外，更長效的防污效果也將延長進塢修船周期，通過減少涂裝次數來降低綜合成本。或許在未來幾年，防污期限長達80個月的長效防污涂料會獲得更多的市場份額。這些高固含量與高性能的涂料，其關鍵在于涂料用樹脂技術的發展，高固含量、低黏度樹脂的研發與應用，應獲得更大的重視。