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在全球“雙碳”目標加速推進與汽車產(chǎn)業(yè)向綠色化、低碳化轉(zhuǎn)型的背景下，傳統(tǒng)汽車涂裝工藝的高能耗、高排放問題日益凸顯。近日，由國內(nèi)科研團隊主導的“汽車水性低溫一體化涂裝材料的開發(fā)及應(yīng)用研究”項目正式通過權(quán)威鑒定。鑒定委員會一致認為，該項目技術(shù)成功破解了汽車金屬與非金屬件一體化涂裝的行業(yè)難題，為我國汽車涂裝產(chǎn)業(yè)綠色升級注入了強勁動能。

自主材料體系：從“卡脖子”到“自主可控”

項目團隊自主開發(fā)的水性低溫導電底漆樹脂、無機淺色導電粉體等核心材料，已成功應(yīng)用于WPS-01C、WPQ-01C等系列非金屬件用水性導電底漆，適用于ABS、PP、SMC等不同基材，擁有具有良好的耐水性、耐化學品性及與面漆配套性，降低了對面漆色差的影響。與進口低溫溶劑型樹脂體系、導電填料對比，在保證技術(shù)參數(shù)有所增強的情況下，還能大幅降低材料成本，具有廣闊的市場前景。

一體化涂裝：降本、節(jié)能、提效的“三重突破”

傳統(tǒng)工藝中，金屬件與非金屬件因固化溫度差異，需分線生產(chǎn)，產(chǎn)線投資與能耗居高不下。而該項目技術(shù)將涂裝烘烤溫度從140℃降至80℃，不僅能耗降低46%，更實現(xiàn)了金屬與非金屬件的共線涂裝，產(chǎn)線投資可節(jié)約15%。此外，低溫烘烤還大幅減少了高溫對汽車零部件（如塑料飾件、電子元件）的形變影響，加工精度得以提升，為整車裝配質(zhì)量的穩(wěn)定性提供了保障。更值得關(guān)注的是環(huán)境效益：低溫工藝還能有效減少涂料中VOCs的揮發(fā)，配合水性體系的環(huán)保特性，真正實現(xiàn)了“綠色制造”。

賦能產(chǎn)業(yè)升級：為中國汽車綠色發(fā)展寫下注腳

隨著汽車更新迭代加速，新能源汽車市場爆發(fā)，高品質(zhì)環(huán)保涂裝材料需求激增，這項技術(shù)可謂生逢其時。該項目的技術(shù)體系為我國汽車產(chǎn)業(yè)提供了“降本、增效、綠色”的系統(tǒng)解決方案：通過降低能耗與投資成本，助力企業(yè)提升競爭力。通過提升涂裝質(zhì)量，推動整車品質(zhì)升級。通過減少碳排放，契合“雙碳”戰(zhàn)略需求。它不僅是一項材料的革新，更是一場面向未來的產(chǎn)業(yè)革命。

從“高溫烘烤”到“低溫共線”，從“依賴進口”到“自主可控”，“汽車水性低溫一體化涂裝材料的開發(fā)及應(yīng)用研究”項目，正以技術(shù)創(chuàng)新為筆，在中國汽車產(chǎn)業(yè)的綠色畫卷上書寫下濃墨重彩的篇章。