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近日，香港上市的德翔海運（T.S. Lines）再次向中船黃埔文沖船舶有限公司拋出橄欖枝，簽訂了一份價值高達6.25億美元的造船合同，訂造10艘5000TEU集裝箱船，引發(fā)行業(yè)關注。加上此前在黃埔文沖訂購的4300TEU船、上海外高橋造船的14000TEU甲醇預留船及7000TEU船，這家主打亞洲近洋航線的船公司正以“大小船型組合+雙燃料/常規(guī)燃料并行”的策略加速船隊更新。在這場全球航運業(yè)的“換血”浪潮中，船舶涂料作為船體“第一層防護衣”，其技術迭代與需求變遷，正悄然成為觀察行業(yè)綠色轉型的關鍵切口。

新船訂單背后的涂料需求：從“基礎防護”到“性能剛需”

船舶涂料是船舶建造中不可或缺的功能性材料，其核心作用覆蓋三大領域：船體防腐、船底防污、特殊區(qū)域防護。對于德翔海運這類以集裝箱船為主的船東而言，不同船型、航線及動力類型的船舶，對涂料的性能要求存在顯著差異。

以此次新增的5000TEU常規(guī)燃料集裝箱船為例，盡管燃料類型未明確為甲醇或LNG，但IMO（國際海事組織）日益嚴格的環(huán)保法規(guī)已倒逼涂料技術升級。根據(jù)《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則VI，2023年后新建船舶需滿足更低的碳排放強度（CII），2030年前需比2008年基準降低23%。這意味著船東對船體阻力的控制要求大幅提升——低摩擦、高效率的防污涂料成為關鍵：傳統(tǒng)防污涂料通過釋放微量生物殺滅劑（如有機錫）抑制藤壺附著，但會污染海洋生態(tài)；而“無生物殺滅劑防污涂料”（如自拋光型SPC涂料）通過涂料表面緩慢溶解形成光滑界面，既能減少阻力（可降低5%-10%燃油消耗），又符合環(huán)保要求。

再看外高橋造船為德翔建造的14000TEU甲醇預留大型集裝箱船，其技術復雜度對涂料提出了更高挑戰(zhàn)。甲醇作為清潔燃料雖碳排放較低，但具有強腐蝕性，需船體結構（尤其是貨艙、燃料艙區(qū)域）采用耐甲醇腐蝕的高性能涂料。目前，主流涂料企業(yè)已推出針對甲醇/氨燃料船的專用涂層體系，通過環(huán)氧基樹脂與特殊填料的復配，提升涂層對醇類溶劑的耐受性，同時保持優(yōu)異的附著力和耐候性。

此外，德翔海運現(xiàn)有船隊中部分船舶已配備脫硫塔（脫硫裝置），此次新造船大概率延續(xù)這一配置。脫硫塔區(qū)域的涂料需承受高溫（煙氣溫度可達150℃以上）、高濕度及鹽霧腐蝕，因此耐高溫、耐化學腐蝕的特種涂料成為剛需。這類涂料通常采用有機硅改性樹脂或陶瓷涂層技術，在極端環(huán)境下仍能保持性能穩(wěn)定，避免因涂層失效導致的設備損壞或安全隱患。

環(huán)保法規(guī)驅動：船舶涂料的“綠色革命”已至

德翔海運的新船訂單，僅是航運業(yè)綠色轉型的縮影。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，去年全球新造船訂單中，綠色船舶（采用節(jié)能技術、替代燃料或環(huán)保涂料）占比一直在攀升。在此背景下，船舶涂料正從“被動防護”向“主動賦能”進化，推動三大技術趨勢：

無生物殺滅劑防污涂料（Fouling Release Coatings, FRC）的普及：傳統(tǒng)含錫防污涂料因對海洋生態(tài)的破壞已被IMO限制（2023年起禁止新船使用），無錫自拋光涂料（SPC）和水解型涂料（AF）成為主流。以SPC涂料為例，其表面通過水解反應持續(xù)釋放微小顆粒，使藤壺難以附著，同時保持船體光滑，可降低8%-12%的燃油消耗，契合船東對CII的合規(guī)需求。

低VOC（揮發(fā)性有機物）涂料的應用：船舶涂裝是VOC排放的“大戶”，傳統(tǒng)溶劑型涂料VOC含量高達400-600g/L，而水性涂料、高固含涂料（HSC）可將VOC降至50g/L以下。網(wǎng)絡有統(tǒng)計機構預測：2025年水性涂料、高固含涂料占比將突破50%。德翔海運等船東在選擇涂料時，已明確要求供應商提供符合“IMO MEPC 329(75)”決議的低排放解決方案。

多功能復合涂料的研發(fā)：針對大型集裝箱船“長周期運營+多場景適應”的需求，涂料企業(yè)開發(fā)“防腐+防污+減阻”一體化涂層，通過納米填料增強涂層致密性，同時優(yōu)化表面拓撲結構，在延長防腐周期的同時，將船體摩擦阻力有效降低，實現(xiàn)“一涂多效”。

中國涂料企業(yè)的機遇：從“跟隨者”到“先行者”

德翔海運的新船訂單中，黃埔文沖、外高橋造船均為中國頭部船廠，其配套涂料供應鏈的本土化趨勢顯著。近年來，以海虹老人（Hempel）、佐敦（Jotun）為代表的國際品牌雖仍占據(jù)技術優(yōu)勢，但中國涂料企業(yè)（如珠江化工、展辰等）正憑借研發(fā)創(chuàng)新、本土化服務加速突圍。

例如，由華南理工大學、廣東聯(lián)塑科技實業(yè)有限公司、廣東珠江化工涂料有限公司、珠海展辰新材料股份有限公司聯(lián)合完成的“動態(tài)表面海洋防污材料及配套防護技術”項目在國際上首次提出“以動治靜”的“動態(tài)表面防污”策略：即使船舶、海洋裝備處于靜止狀態(tài)，材料表面也能“動”起來，使得海洋生物不易粘附。這項海洋防污涂料科技成果打破了國外在海洋防污技術上的壟斷。

結語：涂料，航運綠色的“隱形引擎”

從德翔海運的批量造船潮中可見，船舶涂料已不再是簡單的“防護材料”，而是連接船舶性能、環(huán)保法規(guī)與船東成本的關鍵變量。隨著甲醇燃料船、LNG動力船等綠色船型的普及，以及IMO碳排放新規(guī)的持續(xù)收緊，船舶涂料正加速向“高效、環(huán)保、多功能”方向升級。對于中國涂料企業(yè)而言，抓住這一輪產(chǎn)業(yè)變革機遇，不僅意味著市場份額的提升，更將推動中國從“造船大國”向“綠色航運裝備強國”的跨越。

未來，當?shù)孪韬＿\的14000TEU甲醇船航行于亞歐航線時，其光滑的船體、耐腐的燃料艙涂層，或將是中國涂料產(chǎn)業(yè)參與全球航運綠色轉型的重要注腳。